去年，北部湾经济区的GDP达到了9860.94亿元，占到了整个广西的差不多一半。从2006年开始，一直到2018年，这片区域的进出口总额翻了11倍，而集装箱吞吐量更是增长了将近13倍。在这些数字的背后，是广西十多年来在沿海布局产业所取得的真实成果。

十多年持续投入换来临港工业从无到有

自2008年起始，广西每年拨出约10亿元专项资金，专门投向北部湾经济区，这笔资金并非分散运用，而是集中用于12个重点产业园区以及重大项目的布局，北海的电子信息、钦州的石化、防城港的钢铁，皆于那个阶段相继落地，2018年，经济区六市的地区生产总值已然接近万亿，较2006年增长了近4倍，这种依靠真金白银堆砌起来的增长，使北部湾由一片滩涂转变为实实在在的工业基地。

产业集聚所产生的效应也正处于逐步显现的进程之中。以往的时候，广西沿海的三个城市呈现出分散作战的状态，在招商方面同质化的情形极为严重，如今则是借助明确功能定位的方式，钦州主要致力于集装箱以及石化领域，防城港侧重于大宗散货以及钢铁方面，北海展开电子信息以及国际邮轮的发展工作。企业到来之后察觉到与之相关的配套状况正在渐渐完成，上游与下游之间的距离正在逐步靠近，因此产业链自然而然地就被拉长了。在2018年，经济区临港工业增加值在全区工业增加值里所占的比重显著得到了提升，向海经济不再仅仅是一句口号，而是拥有了明确具体的产业作为支撑。

港口整合打通了出海通道的任督二脉

以往北海、钦州、防城港这三个港口各自为政，航线存在重叠状况，收费标准也不尽相同，致使货主时常一头雾水，无法理清头绪。在2007年时，广西对这三个港口进行整合，组建了北部湾国际港务集团，实施统一规划，开展统一建设，进行统一运营。截止到2018年，北部湾港的货物吞吐量超过了2.4亿吨，相较于2006年增长了将近4倍，集装箱吞吐量突破了290万标准箱，增长幅度将近13倍。如此这般的增速在全国沿海港口当中都处于前列位置，依靠的是将那些零散杂乱的资源凝聚成了一股强大的力量。

港口的服务能力显著增强如今有明显提升，当下北部湾港已与世界100多余个国家、超200多个港口通航，渝桂、川桂、滇桂、黔桂、陇桂这5条海铁联运线路均已开通，今年6月钦州铁路集装箱中心站建成并投入运营，解决了海铁联运存在的“最后一公里”梗阻问题，此前货物从铁路转海运需在站外进行倒腾辗转，现在可直接于港口区内完成换装，预计全年海铁联运班列开行数量将超过2000列，西南地区的货物经由北部湾出海相较于绕道东部港口可节省好多天时间。

西部陆海新通道让北部湾从末梢变枢纽

西部陆海新通道上升为国家战略之后，北部湾经济区的位置出现了根本性的改变，从前广西沿海属于交通末梢，如今却变成了连接中国西部与东盟的关键节点，经济区借此契机，着重推进以港口为核心的交通基础设施一体化建设，钦州港着力打造国际集装箱干线港，防城港强化大宗商品集散枢纽功能，北海港发展综合航运和国际邮轮，三个港口分工清晰、协同运转。

旨在将通道优势转变为经济优势，北部湾经济区于收费方面给出实实在在的优惠。西部陆海新通道的集装箱于港口作业费这一项目上获取专门折扣，其目的在于促使更多企业乐意选择这条路线。2018年，北部湾港的集装箱吞吐量增长速度远远高于全国平均水平，仅依据此点便能看出市场对这条新通道的认同。交通促动物流，物流带动商贸，商贸带动产业，这条链条正在北部湾区域逐渐打通。

沿海四市同城化让区域协作有了真实感

曾经，南宁、北海、钦州、防城港这四座城市，固然 在地理位置 毗邻，然而彼时的公共交通出行 却并不便利。随着公交化城际高铁于2018年率先通车 ，四市主城区之间 实现了轨道交通1小时内 便可到达的便捷 ，人员交换 变得如同乘坐公交车般 便利。如此交通上的 相互连接 ，为产业合作 铺上了基石。基于这个基础 ，北海的电子企业 能够将研发环节 设置在南宁履行 ，钦州的石化企业 可以把后勤基地 设立在防城港 ，至此资源分配 的拓展空间 得以打开。

公共服务正突破行政壁垒，北部湾经济区推动社保、医疗、教育等基本公共服务共同建设、共同享用，针对生态环境实施联合建设、联合防范、联合治理，像跨市就医直接结算、跨市养老保险关系转移接续，以往那些要跑断腿的事项，现如今在北部湾经济区内已成为常态，四市不再是各自按自己的一套行事的个体，而是朝着一个设施相互连通、产业互成补充、服务共同分享的城市群方向迈进。

南宁作核心带动两翼联动发展

把南宁当作北部湾经济区的核心城市，这些年着重打造五象新区以及临空经济示范区。五象新区聚合了金融、信息、会展等现代服务业，临空经济示范区凭借吴圩机场来发展航空物流以及高附加值制造业该依照以城聚产、以产兴城之路子，致使南宁在全区的发展里着实发挥了核心增长极之作用。2018年南宁的GDP增速比全区平均水平高，核心带动作用开始能显现处来了。

玉林与崇左两翼的联动获有了真实的进展，玉林着重向东实施对接，打通出海口，推进龙港新区的建设，使得内陆城市享受到港口红利，为此崇左岸垂沿边凸显优势，提高口岸通关便利性水平，为之服务“南向”往前展开，友谊关口岸达成通关一体化之后，货物通关时间被大幅度压缩，让崇左成为连通越南与东盟关键的门户，南北联动，东西协同，北部湾经济区的发展格局明显超越存在十年的情况。

未来聚焦新产业力争打造标志性项目

接下来，北部湾经济区将目光投向了大健康、大数据、大物流、新制造、新材料、新能源这“三大三新”范畴，这并非随意选定的，其中存在对现有产业的升级之举，像借助港口去发展冷链物流，依靠铝产业来拓展新材料领域，还涵盖对未来产业的布局，例如引入新能源汽车以及发展数字经济。从以往依赖资源直至如今依靠创新，此道路尽管艰难，但却不得不前行。

关键打法是接下来的龙头企业以及产业链招商。北部湾经济区不再进行那种“捡到篮里都是菜”的做法，而是针对行业龙头、产业链缺失环节予以盯着展开精准招商。举例来说，在石化领域，围绕中石油、华谊等龙头企业去拉长产业链；于电子信息领域，凭借惠科、三诺等企业引进上下游配套。目标在于打造一批标志性项目，以此让经济区的高质量发展拥有实实在在的项目支撑。

最近这十多年，北部湾经济区发生了不少变化，你在自己周围有没有察觉到呢？欢迎于评论区说一说你从中观察到的情况，要是认为这篇文章具备一定作用，可别忘了点个赞，并且转发给更多的朋友以供其阅读。